Bombas Auxiliares de Refrigeração

Seu cliente traz seu veículo para sua loja, afirmando que seu aquecedor nem sempre sopra ar quente. O motor não superaquece, sai ar pelos dutos, mas não esquenta tanto quanto antes. Nos últimos anos, seu primeiro instinto pode ser culpar o termostato ou um bloqueio dentro do núcleo do aquecedor. Mas, na verdade, o problema pode ser causado pela bomba de refrigeração auxiliar.

Bombas de refrigerante auxiliares (figura 1 ) normalmente não são conectados ao circuito de refrigeração do motor. Eles são normalmente instalados por um de dois motivos: para circular o refrigerante quente para o núcleo do aquecedor ou para circular o refrigerante por um circuito de resfriamento adicional, como o resfriamento do ar de admissão.

Essas bombas foram usadas pela primeira vez em veículos a diesel da Mercedes-Benz na década de 1980. Sem a bomba auxiliar para aumentar o fluxo do refrigerante, o ventilador pode acabar removendo muito calor do refrigerante, fazendo com que o núcleo do aquecedor esfrie. A Mercedes então começou a usar essas bombas em alguns de seus veículos movidos a gasolina, juntamente com núcleos de aquecimento maiores para maior conforto dos passageiros.

Mercedes, Audi e BMW também utilizam esse tipo de bomba para aquecer a cabine do veículo por curtos períodos de tempo após o desligamento da ignição. Isso mantém a cabine do veículo aquecida enquanto enche o tanque de gasolina ou para para comer. As bombas de refrigeração auxiliares estão se tornando cada vez mais comuns à medida que os veículos modernos se tornam mais eficientes e geram menos calor em excesso.

Certas importações de luxo utilizarão um circuito de resfriamento separado para o resfriamento do ar de carga. A BMW usa notavelmente esse tipo de sistema em vários motores, incluindo o S55 inline-6 ​​e o ​​S63 V8.

Na verdade, existem três bombas de refrigeração elétrica separadas no S55: uma para fornecer refrigerante aos turbocompressores (#8 na figura 2), um para fornecer refrigerante ao núcleo do aquecedor (#9 na figura 2) e um terceiro para circular o refrigerante através do circuito separado de resfriamento do ar de carga (#4 na figura 3).

Os parâmetros operacionais variam entre os fabricantes, então falaremos em termos gerais. A bomba auxiliar provavelmente não funcionará continuamente. Provavelmente será controlado/regulado pelo Body Control Module (BCM) com base em uma variedade de entradas. Isso pode incluir velocidade do veículo, rotação do motor, temperatura do líquido de arrefecimento, temperatura solicitada pelo controle climático, posição da porta de mistura, velocidade do ventilador, temperaturas interna e externa, voltagem da bateria, posição da aba de recirculação, entrada do módulo de segurança e muito mais.

A bomba auxiliar também pode ser usada para circular o líquido de arrefecimento do motor pela seção central do turbocompressor por 2 a 15 minutos após o desligamento da ignição. O refrigerante circulante ajuda a resfriar o turbocompressor. O tempo de execução e a velocidade da bomba serão determinados por vários fatores. A maioria dos sistemas analisa a temperatura do líquido de arrefecimento do motor usando sensores montados no cabeçote, bloco e radiador. Assim que for medida uma queda suficiente na temperatura, a bomba será desligada. Alguns sistemas também analisam a carga calculada anteriormente e a posição do acelerador antes de a chave ser removida da ignição para determinar por quanto tempo a bomba deve funcionar.

Então, como você testa essas bombas? A melhor ferramenta para o trabalho é uma ferramenta de varredura capaz de controle bidirecional. Isso permitirá que você ligue e desligue a bomba por comando para determinar se ela está ou não circulando refrigerante conforme projetado.

O fabricante do veículo pode ter um procedimento separado que pode ativar a bomba. Por exemplo, em um BMW Série 3 com motor N54, o seguinte procedimento ativará a bomba elétrica de refrigeração:

Ignição LIGADA, motor DESLIGADO. Mantenha o pedal do acelerador no chão por 10 a 12 segundos. A bomba elétrica de refrigeração será ativada e, em seguida, ligada e desligada por aproximadamente 12 minutos. Este é um truque útil sempre que você precisar sangrar o circuito de refrigeração desses veículos, mas não se esqueça de abrir primeiro o parafuso de sangria do tanque de expansão.

Em muitos casos, uma falha na bomba auxiliar não causará o superaquecimento do motor. Em vez disso, o cliente notará que seu aquecedor não está soprando ar quente como eles acham que deveria, especialmente em baixas velocidades e em marcha lenta.